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原来齿轮传动系统是高铁列车动力传递的核心部件

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原来齿轮传动系统是高铁列车动力传递的核心部件

发布日期:2018-01-08 00:00 来源:http://www.dlhygk.cn 点击:

    一对齿轮啮合传动,齿廓在任意一点接触,传动比等于两轮连心线被接触点的公法线所分两线段的反比,这一规律称为齿廓啮合基本定律。若所有齿廓接触点的公法线交连心线于固定点,则为定传动比齿廓啮合基本定律。作用是用传动比是否恒定对齿廓曲线提出要求。


    齿轮传动系统是高铁列车动力传递的核心部件,其工作性能直接决定了高铁列车运行的可靠性和安全性。长期以来,我国高铁列车用齿轮传动系统完全被德国和日本公司所垄断。


   并且,由于缺乏对我国高铁列车运行工况的针对性研究,进口齿轮传动系统在运营过程中出现了批量的润滑油乳化发黑、轴承烧损、润滑油渗漏等惯性质量问题。这不仅增加了高铁列车的制造成本,制约了关键零部件的国产化进程,更事关民生安全,使我国高铁走向世界的战略面临严峻考验。


    大连大齿轮齿廓接触点的公法线与连心线的交点称为节点,一对齿廓啮合过程中节点在齿轮上的轨迹称为节线,节线是圆形的称为节圆。具有节圆的齿轮为圆形齿轮,否则为非圆形齿轮。


    我国高速铁路装备虽然已逐步达到国际领先水平,但是相比于德国、日本、法国等发达国家起步较晚,特别对齿轮传动系统来说,自主化产品装车运营虽已经超过6年,但积累的产品运行数据、故障数据仍然较少,需要完善更多工况条件下的数据库积累,以便于进行更准确、高效的故障预测和诊断。当前,横贯欧亚大陆的“一带一路”倡议正稳步推进。而作为经济运行的大动脉,高铁将成为推动“一带一路”倡议相关国家和地区贸易与人员往来便利化、实现经济融合的重要工具和助推器,“高铁走出去”也成为必然。


大连大齿轮


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